Heli-Airshow

Remerciements pour l’édition 2011

L’équipe du Phalsbourg Airshow 2011 remercie les exposants, les équipages des appareils et surtout le public qui est venu malgré une météo peu accueillante. En attendant votre prochaine visite au sein de la base, nous vous souhaitons une bonne continuation...

NORTH AMERICAN T6

Avec plus de 350 exemplaires en état de vol sur les 15 495 produits entre 1938 et 1945, le North American T-6 est l’un des Warbirds les mieux représenté. Appareil d’entraînement standard des pilotes de chasse des différentes branches de l’aéronautique militaire américaine et de la RAF pendant la seconde guerre mondiale, le T-6 sera utilisé par 63 pays différents.

Durant la guerre de Corée et même celle du Viêtnam, les T-6 ayant une capacité accrue en carburant et une disposition d’habitacle amélioré furent utilisés comme avion de contrôle aérien avancé, pour guider les chasseurs-bombardiers sur leurs objectifs au sol en les marquant avec des fumigènes.

Bien que les USA aient retiré le T-6 du service actif vers la fin des années 50, ils furent aussi abondamment utilisés par l’Armée de l’air comme avions de lutte contre la guérilla, pendant la guerre d’Algérie et pour la formation au pilotage élémentaire. L’Aéronavale française a aussi employé le T-6 comme avion école avancé. Plusieurs nations comme le Brésil, la Chine, et le Venezuela l’ont utilisé en tant qu’entraîneur de base jusque dans les années 70.

 

YAK-11

En septembre 1945, l’Armée Rouge manquait d’avions d’entraînement afin de former ses futurs pilotes, les autorités soviétiques ordonnèrent à l’avionneur Yakovlev de concevoir un avion susceptible de remplir des missions d’entraînement au tir.

Le constructeur décida de se baser sur le Yak-3 afin de concevoir le Yak-11. L’avion se présentait sous la forme d’un monomoteur monoplan à aile basse de construction mixte bois et métal avec un cockpit biplace en tandem. Le prototype du Yak-11 effectua son premier vol le 10 novembre 1945, quelques semaines après le lancement du programme et entra en service dès le mois de mars 1946. Le Yak-11 présentait 60% de pièces communes avec le Yak-3.

Le Yak-11 fut un bon moyen pour Staline d’asseoir son influence sur les états satellites. Il a été utilisé par l’Albanie, la Bulgarie, la Hongrie, la Pologne, la République Démocratique d’Allemagne, la Roumanie, et la Tchécoslovaquie. D’autres pays communistes, comme Cuba, la Corée du Nord ou encore le Viêt-Nam l’ont utilisé pendant longtemps. L’avion fut également fourni à diverses nations telles l’Afghanistan, l’Egypte, l’Irak, ou encore la Somalie. Au lendemain de l’indépendance de l’Algérie en 1962, une centaine de Yak-11 furentfournis.
 
Le Yak-11est un des warbirds les plus répandus dans le monde, au total ce sont un peu plus de 4 550 qui ont été construits.

BOEING STEARMAN PT-17

La Stearman Aircraft Company produisit sur fonds propres le biplace d’entraînement pourvu d’un moteur Wright de 225 ch. Le prototype effectua son premier vol en décembre 1933. Il fut présenté pour répondre à un programme de l’US Army Air Corps émis en 1934 et portant sur un nouvel avion biplace d’entraînement de base.

Ce biplan était de construction mixte, les ailes étant en bois et toiles, et le reste constitué de tubes d’acier soudés généralement entoilés. Le train d’atterrissage fixe possédait une roulette de queue et les atterrisseurs principaux étaient équipés d’amortisseurs hydrauliques comportant des ressorts carénés.

En tout, 3200 de ces appareils furent fabriqués pour l’USAAC, tandis que la Navy recevait 4575 appareils.
 
Après guerre, de nombreux appareils seront utilisés comme avion d’épandage de pesticides sur les champs américains, d’autres furent cédés à plusieurs nations. Certains de ces avions sont encore utilisés aujourd’hui pour l’acrobatie ou simplement en démonstration lors de meeting.

 

MORANE-SAULNIER 733

L’Armée de l’air et l’Aéronavale, qui à l’issue de la Seconde Guerre Mondiale devaient se réformer, avaient besoin d’un avion moderne destiné à la formation de base des pilotes. L’état-major français lança en 1948, un programme pour un avion d’entraînement devant satisfaire les besoins des deux armées.
En avril 1951, le MS.733 vola. La Marine nationale et l’Armée de l’air prirent commande respectivement de 40 et 155 appareils.

Cette dernière reçoit ses premiers appareils en 1952, en remplacement des vieillissants MS.500 Criquet. 70 d’entre eux furent équipés de mitrailleuses de formation pour l’utilisation des armes légères. En 1956, la plupart des autres appareils non-armés furent convertis en appareil anti-guérilla en Algérie. Ils reçurent la désignation MS.733A. Dans ce nouveau rôle, ils étaient généralement armés de mitrailleuses, de paniers lance-roquettes et de bombes antipersonnel.
L’Aéronautique navale reçoit ces premiers MS.733 en janvier 1957. Les livraisons s’étalent jusqu’au début 1958. La première escadrille à en être destinataire est la 51.S et sont totalement opérationnels en octobre 1957. Ils viennent remplacer les Stampes SV-4C retirés du service et les Nord 1002.
Cet appareil fut racheté par Jean-Yves GARUFI en Février 2000.
Après restauration, l’appareil a revolé 50 ans, jour pour jour après son premier vol.

 

LA PATROUILLE EPAG

 

L’EPAG, pour Ecole de Pilotage Amaury de la Grange, est un centre privé qui a vu le jour en 1962 à Merville, non loin de Lille. Ce centre forme entre autres au métier de pilote de ligne, la compagnie Air France y forme ses pilotes initiaux. En vol, les instructeurs Johan Thiveyrat et Michaël Duval aux commandes d’un DA42 et d’un CAP 10 vous présenteront les différents axes de pilotage, c’est-à-dire tangage, roulis et lacet. Concernant les avions que vous verrez en vol, le DA42 est équipé de deux moteurs diesel de 135 CV chacun, avec une vitesse de croisière de 270 Km/h. Quant au CAP 10, c’est un avion biplace de voltige équipé d’un moteur de 180 CV, il croise à 235 Km/h.

 

TIGRE

 

Le Tigre fut créé en 1984 à la demande de la France et de l’Allemagne qui recherchaient un hélicoptère de combat multi-fonctions. Cet hélicoptère de combat est un concurrent de l’AH-64 américain et du Mil Mi-28 russe qui sont assez proches.
En 1991, Eurocopter fait voler le premier prototype.
Le Tigre doit sa légèreté à sa structure, constituée à 80 % de matériaux composites, essentiellement du Kevlar et des fibres de carbone. Sans être furtif, il renvoie une image radar et infrarouge minimale, grâce au design étudié des surfaces, aux peintures absorbantes utilisées et au système réducteur de signature thermique appliqué à l’échappement des turbines. Celles-ci sont par ailleurs séparées par une plaque blindée, afin d’éviter la perte des deux en cas d’impact direct sur l’une d’entre elles.
Il pèse 6 tonnes et est motorisé par deux turbines d’environ 1300 chevaux chacune qui entraînent le rotor quadripale de 13 m de diamètre. Il atteint la vitesse de 280km/h avec une autonomie de 800 km sans réservoirs supplémentaires.
L’ALAT en est équipée en version HAP (Appui-Protection), il se voit ainsi doté d’un canon de 30 mm, un pod de 22 roquettes de 68 mm et 4 missiles air-air Mistral.

SPITFIRE MK XIX

Le Mk 19 fut l’ultime version de reconnaissance photographique du Spitfire ; il fut dérivé directement du Mk XIV. 225 furent construits au total. Les premiers Spitfire Mk 19 sont entrés en service à la fin de mai 1944, avec le squadron 542 du Coastal Command ; ce même Squadron 542 fut le premier à en utiliser un opérationnellement, lors d’une mission de reconnaissance sur Le Havre le 24 mai 1944.
L’avion qui vous sera présenté a connu un parcours assez atypique.
Il a servi à Singapour, avant d’être vendu à la Royal Thai Air Force avec laquelle il servit de juin 1954 à 1962. Le Roi de Siam Bhumibol en fit don à l’Américain Ed Maloney pour son musée Air Museum/Planes of Fame. Le chasseur demeura stocké démonté jusqu’en janvier 1999. Il a été restauré par la société Fighter Rebuilders de Steve Hinton avec un moteur Rolls-Royce Griffon 85 et une hélice contra-rotative provenant d’un bombardier Avro Shackleton. Cette hélice contra-rotative fut par ailleurs mise en place dans le but d’établir un record de vitesse ascensionnelle pour avion à moteur à piston. Il avait fait son premier vol après restauration à Chino, en Californie, le 9 mai 2002.
Christophe Jacquard le récupère en 2005 et souhaitait que son avion ait un aspect plus "guerrier" que le PR Blue. Il a donc fait repeindre son avion comme l’étaient les Spitfire Mark XIV du Squadron 152 "Black Panthers. Il retrouve ainsi son aspect d’origine, il l’équipe d’un Groupe Moto Propulseur "Griffon 66" muni d’une hélice pentapale.
A ce jour, seulement 3 appareils Mark XIX sont en état de vol, 2 appartiennent à la Royal Air Force (que vous avez pu apercevoir au mariage princier) et celui que vous verrez au meeting.

MP205 "BUSARD"

 

Issu de l’avion de record MP 204 construit par l’aérodynamicien français Max Plan en 1952, il est réétudié par Robert Lefêbvre et le prototype vole en 1973. Sept avions de ce type on été construits dont cinq sont encore en état de vol. Conçu en bois et toile, ce MP 205 dit « BUSARD » est équipé d’un moteur Continental 90 CH provenant des Pipers L18C de notre ALAT des années 50. Cet aéronef vous sera présenté en vol par Bernard Marichy.

EC135 GENDARMERIE

L’hélicoptère EC135 d’Eurocopter est un bimoteur de 3 tonnes, destiné à remplacer les Ecureuils monomoteurs B, BA et B1 qui sont exploités par la Gendarmerie depuis 1980. Il déploie un système de mission complet qui intègre une puissante boule optronique, un phare de recherche avec filtre IR et une console d’exploitation, ainsi qu’une liaison de données permettant la retransmission des images à un dispositif au sol. Optimisé pour la surveillance, l’EC135 peut également être engagé en intervention, et déposer des commandos de la gendarmerie (GIGN) ou de la police (RAID, GIPN), ou encore déployer un appui feu tireur embarqué (AFTE). Vous aurez l’occasion de le découvrir au meeting avec une équipe cynophile.

La patrouille REVA

La patrouille REVA, formée d’aéronefs de construction amateur, a vu le jour sur les terres alsaciennes, plus précisément sur l’aérodrome de COLMAR Houssen. De part sa conception, cet aéronef est capable de supporter de très fortes accélérations, semblables à celle d’un chasseur. Ainsi, vous serez étonnement surpris des capacités de cette incroyable machine avec des vitesses pouvant atteindre 380 Km/h, mises en valeur par la dextérité de ces anciens pilotes de chasse. Ils se sont fondés une solide réputation dans le domaine des rassemblements aériens en France comme à l’étranger.
Laissez-vous emporter dans leurs acrobaties aériennes…

Présence d’un WARBIRD : Le SKYRAIDER

 

 

 

Le Douglas Skyraider AD4N aux couleurs de l’EC 1/20 Aures-Nementcha de l’armée de l’air sera en présentation statique et dynamique le 17 et 18 septembre 2011 au meeting.

Ce mythique Chasseur-Bombardier fût le dernier bombardier monomoteur à piston fabriqué au monde. Il a été conçu à la fin de la seconde guerre mondiale et a connu une carrière exceptionnelle : employé comme chasseur de train en Corée, Bombardier d’escorte au Vietnam, Avion antiguérilla en Algérie...

L’association VEGA, basé à Avignon, nous présentera le Skyraider en version d’attaque de nuit , une version spectaculaire,unique et inédite en Europe.

Démonstration en vol du FOUGA et VAMPIRE

Le programme des vols est encore en cours de validation mais nous verrons dans le ciel Phalsbourgeois une séquence de voltige en FOUGA et une présentation en vol du VAMPIRE.

AIRSHOW 2011

Ca y est la date est fixée !

La nouvelle édition du meeting aura lieu le samedi 17 et le dimanche 18 septembre 2011.
Vous pouvez d’ores et déjà nous retrouver sur Facebook
( http://www.facebook.com/phalsbourg.airshow ) pour suivre l’avancée du meeting et être au courant des dernières nouvelles.

A très bientôt pour de nouvelles infos

L’équipe Airshow

Video heliairshow 2009

Photos suite

 

Remerciements édition 2009

Le Phalsbourg Héli-air show 2009, un des plus gros rassemblement d’hélicoptères en Europe, a été encore une fois de plus un franc succès. Il s’achève sur les chiffres records de 70 000 visiteurs, 90 aéronefs en vol et en statique ainsi que plus de 100 exposants.

Le 1er régiment d’hélicoptères de combat remercie vivement toutes les personnes ayant contribué à la réussite de cette édition.

A bientôt pour le prochain Airshow,

Merci à tous...

Présentation unique du MI 24

Cette année, nous avons l’immense honneur d’accueillir l’armée Thèque qui nous présentera ses deux MI 24. Nous pourrons voir évoluer le mythique MI 24 le samedi 12 et dimanche 13 au dessus de nos têtes. Hélicoptère d’attaque russe mise en service en 1972, d’une puissance de 2x 2000 cv, pesant 8 tonnes 2 à vide, et allant à une vitesse max. de 322 km/h.

Phalsbourg air base

Visitez le blog de Philippe L. et découvrez l’histoire de la base de Phalsbourg en photos, quand celle-ci était encore une base américaine de l’UNITED STATES AIR FORCE en cliquant ici. 

Portrait d’un pilote photographe professionnel

Pilote d’hélicoptère sur Gazelle à Phalsbourg, Benjamin DHOUAILLY est aussi un photographe professionnel. Il reçoit son premier appareil à 10 ans et ne cesse de photographier depuis.

Grâce à son métier de pilote, Il possède une galerie de photos d’hélicoptères exceptionnelle, dont vous pouvez retrouver certaines dans notre galerie photo, ou en allant découvrir ses photos en cliquant ici.

BAPTEME DE L’AIR EN HELICOPTERE

Envie de voir Phalsbourg vue du ciel, vous aurez la possibilité d’effectuer un baptême de l’air en hélicoptère si vous le désirez. Les tickets seront vendus à l’entrée au prix de 35 € le baptême.

Type : Ecureuil B2, EC120, EC130

Démonstration en vol de la patrouille CARTOUCHE DORE

Le samedi 12 septembre 2009, la patrouille CARTOUCHE DORE de l’armée de l’air fera une démonstration dans le ciel de Phalsbourg à bord de leurs trois TB 30 Epsilon.

 

Aéromodélisme

Le Capitaine NIETO, membre de l’équipe de France d’aéromodélisme, sera présent le 12 et 13 septembre sur la base de Phalsbourg. Cette année le capitaine participe au championnat d’Europe pour la 4ème fois, il a déjà participé à 3 championnats du Monde, il possède une flotte de 12 hélicoptères radiocommandés, dont le Tigre, le NH90, le Cougar Horizon, etc...

 

 

 

 

 

 

 

PRESENCE du TIGRE

Le TIGRE sera présent sur la base de PHALSBOURG en démonstration dynamique et statique les 12 et 13 septembre. Du bruit en perspective !!!!

Le 1er régiment d’hélicoptères de combat

Dès 1969, après les groupes aériens d’observation d’artillerie en Indochine, le groupement d’aviation légère du 1er corps d’armée vient de naître. Crée le 1er août 1977, le 1er RHC forme le noyau dur de la 4eme division aéromobile nouvellement créée au sein de la Force d’action rapide.

Doté d’hélicoptères ALOUETTE II, III, le régiment est rapidement présent sur tous les théâtres d’opérations. En 1990, lors de l’opération tempête du désert, le régiment au sein de la Division Daguet, valide véritablement le concept de combat aéromobile. Au cours de ces combats le 1er régiment d’hélicoptère de combat gagne sa 7eme citation à l’ordre de l’armée.


 

Désormais le 1er RHC est présent partout où le devoir fait signe : Libage en Turquie, ONUSOM II en Somalie, ex-yougoslavie avec le BATALAT au sein de la FORPRONU, puis de l’IFOR et de la SFOR.

Aujourd’hui le 1er RHC, doté de GAZELLE, PUMA et COUGAR, compte environ 1150 personnes, dont 21% de militaires féminins. Il assure des missions de commandement, manoeuvre, feu et de renseignement, notamment grâce à la capacité "Horizon" qu’il est le seul à détenir en France, et des missions logistiques. Présent au Gabon et au Kosovo, il arme actuellement le bataillon ALAT de l’opération Licorne en Côte d’Ivoire.
Le 1er régiment d’hélicoptère de combat est décoré de la croix de guerre des TOE et titulaire de 7 citations, dont 5 à l’ordre de l’armée.

Implantation :
Implanté au camp La Horie, situé à proximité de Phalsbourg, patrie des écrivains Erckmann et Chatrian, place forte sur le chemin des invasions.

Devise
"Primus Primorum" : (le premier des premiers) le 1er RHC honore sa devise, il est le régiment le plus décoré de l’ALAT.

 

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